路面状况实时监测系统：响应路面突发状况，快速调整流量流向

　　路面状况实时监测系统JC-LMZK1实时采集全路网的路面干湿状态、结冰 / 积雪厚度、摩擦系数、坑槽 / 裂缝等病害信息，精准判断各路段的实际通行能力 —— 例如干燥平整路段的通行能力为 2000pcu/h（标准小客车当量），而结冰路段（摩擦系数＜0.2）的通行能力骤降至 800pcu/h，积水路段（水深＞5cm）通行能力降至 1200pcu/h。这些数据可量化各路段的 “安全通行上限"，避免因不了解路面状况盲目分配车流，导致路段超承载拥堵。系统通过路侧雷达、视频监控等设备，每 1-3 分钟更新一次各路段的车流密度（辆 / 公里）、行驶速度（km/h）、车头时距（秒）等流量数据，快速识别 “流量突增"“速度骤降" 等异常情况 —— 比如某国道 K50-K60 段因路面积雪，车流速度从 60km/h 降至 25km/h，车流密度突破 1800pcu/h，系统立即判定该路段进入 “拥堵预警状态"，并同步反馈至交通指挥中心，为后续流量调控争取时间。

　　系统将各监测点的路面数据、流量数据与路网拓扑结构（高速、国道、省道的连接关系、互通节点位置）联动，生成可视化的 “全域路网状态图谱"。指挥中心可直观看到 “哪条路段路面状况良好但流量不足"“哪条路段因路面隐患导致流量淤积"“哪些互通节点是流量分流的关键枢纽"，打破 “单点数据孤立" 的局限，为全域流量分配提供全局视角。当监测到突发路面隐患（如高速某路段突降暴雨导致路面积水、桥梁出现薄冰），系统可在 30 秒内将隐患信息、影响范围、建议通行速度同步至指挥中心。指挥中心基于此快速启动流量调整：一方面，通过导航 APP 向即将驶入该路段的车辆推送 “前方 5 公里路面积水，建议从 XX 互通驶离，绕行 XX 省道"；另一方面，调控上游互通节点的交通信号灯，延长分流方向的绿灯时长，引导车流快速转向替代路线，避免大量车辆涌入隐患路段导致拥堵，同时确保替代路线不因车流骤增而超承载。

　　系统具备 “状态预判" 功能，可结合实时路面数据、气象预报（未来 1-6 小时）、历史数据模型，预测路面状况的变化趋势 —— 例如 “未来 2 小时，XX 绕城高速西段将出现中到大雨，路面摩擦系数将从 0.6 降至 0.3，通行能力预计下降 40%"。基于这一预判，指挥中心可提前 1 小时调整流量分配策略：通过高速入口的可变情报板提示 “未来 2 小时西段高速通行压力大，建议货车错峰通行"；协调导航平台提前规划 “避雨绕行路线"，引导非紧急车流提前选择替代道路，避免等路面状况恶化后再分流，导致分流节点拥堵。系统结合各路段的路面状况、流量数据，为不同起点终点的车流提供多条优化路线选择，并实时更新各路线的通行时间、拥堵风险。例如，从 A 市到 B 市原本有两条主要路线（高速 1 号线、国道 2 号线），当监测到高速 1 号线因路面结冰导致流量饱和、通行时间延长至 2 小时，而国道 2 号线路面状况良好、流量充足、通行时间仅 1.5 小时，系统会通过导航 APP 向用户优先推荐国道 2 号线，并根据实时流量变化动态调整推荐权重 —— 若后续国道 2 号线流量逐渐增加至承载上限，系统会再次拆分车流，引导部分车辆选择 “高速 1 号线支线 + 省道 3 号线" 的组合路线，避免单一替代路线因车流骤增而拥堵。