能见度感知监测设备：雾中“灯塔”

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　　初冬的清晨，某一高速路段的雾气像化不开的牛奶，将路面裹得严严实实。货车司机老杨紧握着方向盘，仪表盘上的车速表指针卡在40km/h——这是他开了15年车养成的“雾天直觉"，但今天，车载导航突然弹出一条红色预警：“前方5公里K123段，能见度87米，已触发一级预警，请开启双闪，驶入应急车道等待。"

　　“87米？"老杨皱起眉。挡风玻璃外，前车的尾灯像两团模糊的光晕，看起来至少有200米远。他刚想踩油门继续走，眼角瞥见路边的蓝色情报板：“实时能见度92米，限速40km/h，禁止超车"，下方的电子钟显示06:17。

　　这是三个月前高速新装的“能见度感知监测设备【JC-BN20】"，据说每隔两公里就有一个监测站，能实时传回数据。老杨当时还跟同行打趣：“这玩意儿能比人眼准？"

　　但此刻，他想起上周在服务区看到的事故照片：一辆半挂车在雾中追尾，车头撞得面目全非，原因是司机“凭感觉"判断能见度有150米，结果实际只有50米。老杨松了油门，打开双闪，缓缓将车停在应急车道。

　　刚停稳，后视镜里就冲过来一辆黑色轿车，司机摇下车窗喊：“师傅，前面能走啊！我看能见度挺好的……"话音未落，前方突然传来“砰"的一声闷响，紧接着是刺耳的刹车声。

　　老杨心里一紧，抓起手机打开高速实时监控APP——K123+200米处，三辆小轿车追尾在一起，因为最后一辆车的司机没开雾灯，在50米能见度下根本看不清前车刹车灯。

　　“看见了吧？"老杨指了指情报板，“系统说87米，就差不离。这雾天开车，眼睛会骗人，数据不会。"黑的车司机脸色发白，赶紧也把车停到应急车道。

　　06:42，车载导航提示：“K123段能见度回升至210米，预警降级，可正常行驶，限速60km/h。"老杨发动货车，发现前方的雾真的淡了些，前车的轮廓清晰了不少。他打开收音机，交通广播里主持人正说：“本次团雾预警，得益于沿线能见度监测站提前23分钟发出信号，高速交警及时采取管制措施，未造成重大事故……"

　　太阳爬上地平线时，雾气渐渐散去。老杨在服务区加油，看到工作人员正在检查路边的监测站——一个半人高的银色箱子，顶端的探头正缓缓转动，像一只警惕的眼睛。

　　“师傅，这玩意儿真管用？"旁边的小轿车司机凑过来问。老杨指着远处的情报板，上面“实时能见度1500米"的绿色数字格外醒目：“昨天我拉的苹果，要是没这预警，今天就得烂在高速上。这数据啊，比老的司机的‘直觉’靠谱多了。"

　　他发动货车，后视镜里，监测站的影子越来越小，但老杨知道，那些看不见的数据正沿着光缆飞速传输，在每一个雾天的清晨，为赶路的人点亮一盏“数据灯塔"。

　　（注：文中能见度监测系统功能参考JT/T 750-2023《公路能见度监测及预警系统技术要求》，预警阈值及响应措施符合行业标准。）